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强强联手 从中国合资市场环境来看比亚迪与丰田的合作
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2020年04月09日 12:10
来源:新出行
1949 年成立的新中国距今也不过 71 年,百废待兴的新中国在各个方面都落后于这个星球上的大部分国家,又因为一些众所周知的原因导致整个国家的发展滞后的很长一段时间,造成国内的工业差距与国外拉的非常大。便产生了特殊的汽车公司,让一家中国汽车品牌与国外汽车品牌合资建厂,以市场来换取技术。
中国汽车市场为什么会有合资品牌?
本世纪初,国内汽车市场与世界上其它国家相比差距还是不小,所以如果直接引进国外汽车品牌到中国市场的话,可能会导致我们国家自己的汽车品牌难以发展。
毕竟在当时中国的汽车品牌基本处于要什么没什么的阶段,所以我国才会推出让中外车企在国内合资建厂的方针,以此来提升国内汽车品牌的技术实力。
我国最早的汽车合资企业是上汽 大众,成立于 1985 年,也是从这一年开始,国内汽车市场掀起了第一股合资浪潮,从下方的图片中也可以看到这些合资车企基本都成立于 2000 年前后。
至于为什么最早一批与外国品牌合资的企业基本都是国企,因为在本世纪初的时代背景下,国企汽车品牌都还没有什么技术,就更不要说民营汽车品牌了。
比亚迪成立于 1995 年,在 2003 年成为全球第二大的充电电池生产 ,并在同年组建 比亚迪汽车。而现在中国实力最强的民营车企 吉利也才成立于 1997 年。
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而来到现如今的 新能源时代,外国车企就不再与国有汽车品牌合资了,而是开始寻找有技术实力的民营汽车企业来合资生产 新能源汽车。例如 比亚迪和戴姆勒合资的 腾势汽车, 宝马长城合资的光束汽车等。
新能源领域的合资品牌都有哪些?
在 新能源汽车这个领域里,现在已有的合资品牌有 江淮和 大众合资的 思皓, 比亚迪和戴姆勒合资的 腾势汽车, 长城和 宝马合资的光束汽车, 吉利和戴姆勒的电动 smart江铃雷诺众泰福特。在现阶段这六家全新的 新能源合资品牌中只有 江淮 大众和 腾势推出了各自的车型。 长城和 宝马合资的光束汽车目前处于建厂的阶段。
来自长城和宝马的光束汽车
首先来看下光束汽车,光束汽车是 长城与 宝马合资的新品牌,该品牌主要生产纯电动的 MINI 汽车,两家公司在 2018 年 7 月 10 日便签署了合资经营合同,双方各自占股 50%。这个合资项目是在中德两国总理的见证下签署的,同时这也是 宝马集团在全球的首个纯电动汽车合资项目。

不过 宝马集团并不准备为光束汽车未来生产的 MINI 电动车建立新的销售和服务渠道,并表示合资公司将主要专注于研发和生产 新能源汽车,及其相关采购工作方面。
虽然两家公司在 2018 年便签署了合资经营合同,但光束汽车生产基地的开工时间在 2020 年,规划的建成时间则在 2022 年。根据早期规划,光束汽车的首款车型将会是一款续航里程达到 500km 以上的纯电动紧凑型 SUV。
来自吉利和戴姆勒的电动 smart
早在 2019 年 3 月, 吉利便联合戴姆勒宣布双方将成立合资公司的消息,但直到 2020 年 1 月 8 日才正式签约,同时宣布新合资公司的总部将落户宁波。与光束汽车相同, 吉利和戴姆勒也是双方各持股 50%,并助力 smart 成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

电动 smart 将采用全新的外观设计,未来国产的电动 smart 将由戴姆勒主导设计, 吉利则负责研发,并在中国制造销往全球。
江铃雷诺
2019 年 7 月 17 日, 雷诺集团和 江铃集团宣布正式成立合资公司,以促进双方在中国 新能源汽车市场的战略布局。 雷诺集团增资 10 亿元人民币,正式成为 江铃集团 新能源汽车公司的股东,拥有 50% 的股权。目前,新公司已完成工商注册。
虽然新公司是成立了,但双方还没有明确建厂、车型等规划的时间表。现在又由于疫情的原因,导致各个品牌的资金链都或多或少都有些短缺。再加上目前两家企业的销量表现也并不好,所以猜测这个项目可能会无限期延迟。
众泰福特
众泰 福特是这几家合资 新能源车企中较早官宣的,在 2017 年 12 月便宣布成立全新 众泰 福特汽车有限公司,主要布局在经济型 新能源车。

原计划首款车型在 2019 年 9 月投产,不过到现在(2020 年 4 月)为止,似乎都没有什么车型规划的信息披露出来,所以也不清楚两家公司目前合作进度如何。
比亚迪和戴姆勒的腾势
腾势汽车成立于 2012 年,是 比亚迪与 奔驰母公司戴姆勒集团的合资品牌,首款车型的命名就叫 腾势,但该车 2015 年 2 月才开始正式销售,生命周期一直到 2019 年 7 月,累计销售了 14113 辆。

腾势
而该品牌第二款产品 腾势 X 则是在唐的基础上改进过来的车型,售价方面与 基本保持一致,但是外观和内饰采用了全新的设计,与唐相比整体质感方面的提升非常大,感觉这次 腾势能靠 腾势 X 这款车型打个漂亮的翻身仗。

腾势 X
一款车型 4 年销售 1.4 万辆这个数据确实有点不太好看,不过在 2015 年作为一款高端纯电车销量不高也能理解。
腾势 X 则在 2020 年的 1 月和 2 月累计销售了 362 辆,如果放在平时这个数据表现并不好。但这是在疫情期间取得的销量,所以整体来看这款产品的市场认可度还是比较好的。

由于 腾势的销量表现并不理想,在 2017 年的时候 比亚迪就已经开始对 腾势进行增资 5 亿 ,用作 腾势 新能源的运营方面,缓解国家补贴政策变更带来的冲击。在过去的两年中 比亚迪和戴姆勒已经为 腾势增资了 18 亿元,而在 2019 年初 比亚迪对 腾势再次增资了 2 亿元。从这几次增资中也能看出 腾势品牌一直处于水深火热之中,不过 腾势 X 的推出应该会对 腾势品牌带来一些转机。
江淮大众的思皓
江淮 大众的合资公司在 2017 年 5 月 22 日便获得了国家发改委的批复,其首款车型 思皓 E20X 也在差不多一年后正式推出,但却在 2019 年才开始正式上市。
并且 思皓 E20X 的市场整体表现也不太好,仅在 2019 年 9-11 月才有销量,数据上也不好看。 思皓 E20X 这款车型其实就是 江淮自己的车型 iEV7S 的设计升级版,两车在参数上的表现基本一致,外观和内饰方面进行了专门的改进。

思皓 E20X

江淮 iEV7S
思皓 E20X 上市几个月来,头一个月的销量是最好的,达到了 2236 辆。后两个月的销量就下跌了不少,10 月卖出去了 1200 辆,11月卖出去了 439 辆,12 月-2 月就没有销量数据了。

从中也可以看出现在国内这两家有量产车型的品牌走的都是拿自己车型换设计和 logo 的路线,没有专门针对市场来开发全新车型。
比亚迪与丰田的合作
最近 比亚迪和 丰田正式成立了 比亚迪 丰田 电动车科技有限公司,并落地深圳,从工商信息中得知,目前该公司的法定代表人为 比亚迪汽车院总体部经理赵炳根,董事长为 丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。

公司注册资本为 34500 万元人民币。经营范围为纯电动车及其衍生车辆,包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发。纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口,包括提供销售、售后服务以及相关咨询。两家公司的持股比例对半开。

从 丰田与 比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议,到 丰田和 比亚迪合资公司成立仅用了 139 天。从一方面来看,这能体现出双方公司效率非常高,在极短的时间内就走完了很多复杂的流程,对合资达成一定的公式。
但如果换个角度来看,这两家公司应该都非常迫切的想让合资公司尽快开始运营,毕竟现在 新能源市场的压力越来越大。排除各种国内新造车势力的压力,剩下最大的就是来自 特斯拉的压力。毕竟 特斯拉已经制造了 100 万辆电动汽车。
到目前为止 丰田都没有推出自己的纯电车型,因为 丰田一直认为 电动车只是科技树上一个不起眼的小分支,市场的未来在氢能源车型,所以 丰田一直在研发氢燃料电池车型,本次与 比亚迪的合作有种亡羊补牢的感觉。
董事长由 丰田汽车派出,总经理则来自 比亚迪。董事和监事共 8 人,其中 丰田派出 4 人, 比亚迪派出 4 人。员工总数在 300 人左右。

我们来仔细看下这家合资公司的阵容,新公司的法人代表和总经理由 比亚迪汽车院总体部经理赵炳根担任,董事长则由 丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任。岸宏尚在 丰田公司已供职 36 年,曾负责过 丰田 发动机汽油直喷系统的开发。
而在去年 12 月, 丰田宣布从今年开始将中国业务和亚洲业务拆分后,岸宏尚便就任 丰田汽车研发中心有限公司高级执行副总经理,强化 丰田在中国的电动化研发。

岸宏尚
而在高管名单中,还看到了曾任 普锐斯总工程师的丰岛浩二。2016 年 丰田章男要求以初创公司的态度开启 电动车项目时,就选中丰岛浩二挂帅纯电动车项目。

丰岛浩二
比亚迪这一方则派出了舒酉星,舒酉星已在 比亚迪任职二十余年,曾任 比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品 ODM 研发设计与生产的第八事业部总经理。

舒酉星
还有 比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波,曾在 腾势任职过 CEO 的他有着丰富的合作经验。

廉玉波
从这家合资公司管理层的人员配置来看,这套领导班子在国内乃至国际上都是顶级水准。而这家新的合资公司经营范围中没有看到生产,只有设计、开发、进出口、销售、售后等业务,所以生产大概就会交给 比亚迪来负责。相信 丰田和 比亚迪的合资公司也会是双方取长补短的绝佳机会。

至于这家全新合资公司的产品会悬挂什么车标也是个有意思的问题。因为要是悬挂 比亚迪的车标,可能市场表现就不会特别出彩。
如果要是采用全新的车标,并与 丰田同店销售,那大概就是跟现在的 腾势一个样。不过这家合资公司只有纯电车型,所以同店销售并不会影响到 丰田其它车型的销售,这条路的可能性比较大。
但如果要悬挂 丰田的车标, 腾势的老路在很大程度上就不会重蹈覆辙。因为挂了 丰田标就意味着, 丰田要对产品的技术、质量,以及售后体系负责,要不然就会影响 丰田品牌。所以从双方拿出的团队也能发现, 比亚迪和 丰田对此次合资的重视程度。
至于这家全新的合资公司首款产品会推出什么车型也可以大胆猜测一下,个人认为首款车型应该会是台SUV 毕竟目前国内市场还是倾向于买一台空间不小 SUV 车型作为首选。再加上由于 SUV 的空间更大,能在车内放置更多的电池,来提升续航。毕竟 丰田自己马上要推出的首款纯电车型就是 C-HR,所以也可以推断出其首款车型或许就是一台 SUV 车型。当然也有可能会直接拿一台现有的车型来改,毕竟这样是最省成本,能在短时间内推出并抢占市场的最快方法。
中国的汽车工业正在经历走出去的过程,此次 比亚迪与 丰田的合作不再是之前的那种用市场换技术的合作,而是双方在现在的这个大背景下,需要加强品牌的实力,来合作共赢。

编辑总结/

中国的这些合资汽车品牌从早期抱着以市场换技术的目的成立,但是这么多年过去了,这些合资品牌的中方公司好像也没有学到什么技术,反倒是自力更生的民营汽车品牌有了突飞猛进的增长,例如 吉利、 比亚迪等品牌。 比亚迪是 新能源领域知名度很高的品牌,就连 大众高管都来国内体验过 唐。这些方面也说明了目前国内品牌在国际上并不像以前那样寂寂无名。
(文/车友号 新出行)
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