美系纯电动可以有!别克微蓝7深度试驾
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美高梅欢乐棋牌:美系纯电动可以有!别克微蓝7深度试驾

2020年08月25日 17:15
来源:车友说车
作者:黎亚东
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[车友头条-车友号-车友说车]  (图/文/摄 黎亚东)说到新能源汽车,大家是不是第一时间都会想到日系品牌以及特斯拉等造车新势力呢?似乎很少有人会记得美系,其实美系车特别是以通用汽车为首的厂商,在新能源方面已经深耕了多年,虽然在市场销量上一直没什么成绩和进展,但是在技术上的研发和实力还是处于第一梯队的。别克最近就带来了微蓝新能源家族最新成员——微蓝7,这款车来头可不小,它是别克全球首款纯电动SUV,也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品,其兄弟车型Bolt EUV将在北美上市,这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土,提高通用在电动车市场的销量和影响力。当然了,理想很丰满,现实却往往很骨感,微蓝7的实力能否撑起通用在新能源市场的雄心壮志?下面咱们就来详细体验!

外观与设计

别克微蓝7在之前的微蓝家族上融入了全新的SUV和更强烈的新能源设计元素,所以你能够看到继承了微蓝的家族式风格外,整体外观上要比前辈们更像是一辆新能源车。

别克标志性的飞翼式立体格栅,Logo两侧飞翼饰条变成光导式LED材质,与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体,带来动感犀利的贯穿式车灯效果;3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅,是新车重要的时尚符号,车内外多处都能找到呼应的图案,突出了别克微蓝7独一无二的专属辨识度。

别克微蓝7车身线条非常凌厉,在前杠、车身侧面以及车尾都能看出立体感十足的折线。低矮紧凑的车身,营造了一种俯冲的姿态,年轻运动的同时,让人不至于一眼看上去显得油腻。

此外,别克微蓝7还拥有诸多跨界车型的时尚元素,配合出色的轴距、车身比以及大尺寸车轮,车身轮廓简洁流畅。C柱造型与别克回旋标的设计符号保持契合,营造出悬浮式车顶轻盈矫健的观感。

尾部造型简洁饱满,贯穿式尾灯和车头遥相呼应,凸显科技美学。全车在空气动力学上还有多项优化设计,既彰显了SUV的运动气息,更有效降低风阻系数

内饰与配置

在内饰上,别克微蓝7的则是基于别克360度环抱一体式座舱理念打造,两块液晶屏幕隐隐的相连在一起,形成独特的视觉观感。在材料的运用上也别出心裁,皮质与缝线的结合让内饰的质感提升了一个档次。中控台右侧还运用了对比色的饰条做点缀,观感上不会觉得过于单调。

融合精巧的布局设计、高档的材料和细腻的做工,别克微蓝7打造出了宽敞且富有层次感的质感空间,8 英寸的全液晶仪表盘在UI设计上十分简洁,但是显示的信息却是非常丰富的,左侧续航提供了三种数据供用户参考,分别是最高可行驶续航、正常行驶续航以及最低续航里程,同时也可以设置成单一模式来显示,用户可根据自己的习惯来设置相应的显示模式。

在配置方面别克微蓝7也融入了高智能化的互联科技,10 英寸中控屏幕搭载了最新的系统,支持无线CarPlay和CarLife,实体操控按钮位于左侧。此外包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网等等配置均出现在了最低配车型上。在实际的上手体验中,整个操作系统的流畅度和逻辑都符合当下年轻群体的要求,与常用的消费级智能终端看齐。总的来说别克微蓝7可以称得上在现代与优雅之间达到一种很好的平衡。

空间与实用性

别克微蓝7作为一款家用SUV,空间与实用性方面的表现当然也是非常重要的。作为一款紧凑级SUV,其拥有位居同级前列的2675mm轴距,而车长却仅仅只为4米3,轴距与车长比接近63%更是冠绝同级,这样一来在相对较小的车身尺寸下拥有了更加宽裕的乘坐空间。

得益于纯电动平台的架构优势,微蓝7的无门槛纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性,高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。此外它的后排座椅可6/4分割完全放平,实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。全车多达20处储物空间合理排布,总容积达38.75升,每位乘员都能方便放置随时物品。

总的来说别克微蓝7无论是对于驾驶者还是乘客来说,还是一台坐着舒服、用着方便的,人机工程学等设计均没有太大硬伤的一款车。但是它仍然也有一些不足的地方,你比如说车内的横向宽度较小、座椅的高度无法调节,后排出风口的缺失、AutoHold的缺失等等,虽说无伤大雅,但总还感觉有些遗憾。

动力与续航

别克微蓝7作为一款纯电动SUV,其配备了最大功率为130kW的永磁同步电机,峰值扭矩则为360Nm。官方公布的百公里加速时间可以达到8.6秒。其配备了容量为55.6kWh的LG电芯电池组,NDEC续航里程可以达到500km,最低电耗大约为13.1kWh/100km,各项数据在如今新能源汽车市场里表现可以说是非常不错。

动态体验

在动力参数上虽然别克微蓝7非常的有“实力”,但是当你真正去驾驶它的时候,你会发现上手起来还是相当的温和的,特别是初段的动力输出并没有像很多纯电车型一样非常的“紧绷”,在轻踩加速踏板的状态下,别克微蓝7带来的是一种舒适、轻松的行车体验。

当然了毕竟“实力”在这里,在你想要急加速或者超车的时候,稍微深踩加速踏板,车辆会非常积极的进行响应,电动机带来的“瞬间释放最大扭距”的特性会让这台车很轻松并且快速的完成驾驶员的指令,并且一切都非常的淡定从容,没有普遍家用车上小排量燃油机那种声嘶力竭的噪音。

动能回收是每台新能源汽车都必不可少的装置,特别在纯电动车型上会给驾驶感受带来非常不一样的变化。别克微蓝7的动能回收在正常模式下的强度恰到好处,并没有特别突兀,与燃油车发动机制动的那种拉拽感几乎是差不多的,这个恰到好处的减速效果其实背后是调校上的实力,很多新能源车在这一点上都有着明显的问题。

值得一提的是别克微蓝7还提供了一种“单踏板模式”,在这种模式下驾驶会让人瞬间感受到强烈的电动车特性,动能回收的力度很明显的加强,仅仅只通过收放加速踏板就可以实现车辆的加减速甚至停车。刚开始会有些不适应,在熟悉了需要预留的距离和制动力后,城市中低速路况下会非常的实用,几乎不需要踩刹车踏板,可以做到真正意义上的单踏板驾驶。高速路况则不建议大家使用,在紧急情况下可能会增加驾驶员的反应时间。

总结:

毫无疑问,单从产品力来说别克微蓝7绝对是一个有实力的选手,从设计、实用、动力、续航、科技等等方面来说都表现得非常均衡。其实国内的纯电动车市场一直以来看似热闹,实际上仍旧是一个不成熟的市场,真正会掏钱购买的消费者仍是少数,但是随着各大厂商和政策的不断推动,大家对于新能源车的接受程度已经提高了很多。如果说因为种种原因,10年前别克没有抓住新能源汽车市场初期的机会,那么今天全新别克微蓝7的到来,在笔者看来则是一次全新的机会,一次杀入新能车市场主力军的机会。至于能否成功?咱们就一起期待未来的市场表现吧!(文/车友号 车友说车)

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