到底什么才是真德系?斯柯达告诉你答案!
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2020年09月18日 14:50
作者:黎亚东
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[车友头条-车友号-车友说车]  (文/ 黎亚东)瑞士的手表,日本的相机,法国的奢侈品、美国的计算机,这些在世界上最具代表性的产业,可以说是每个拥有它们的国家的骄傲,甚至是肩负起了整个民族工业的重任。然而咱们今天要跟大家聊的既不是手表,也不是相机,更不是奢侈品,而是汽车。说到汽车,相信没有人会否认德国汽车工业在世界上的地位,更何况世界上第一辆汽车就诞生在德国,可以说汽车工业,就代表了德国的民族工业。回归到咱们中国汽车工业的发展史上,德系车可以说在整个过程中起到了重要的作用,很多国人对汽车最开始的认知,相信都离不开大众、奥迪等等德系车。然而却有这么一个德系汽车品牌稍微有些低调,可在中国市场13年的时间里默默的产销了300万辆,它就是斯柯达!

15年前落户上汽大众,德系制造工艺完美传承

在2005年的4月11日,发生了一件令很多的中国的斯柯达粉们相当振奋的大事,在这一天,上汽海大众与斯柯达签署了合作协议,代表着斯柯达这一百年品牌正式入驻中国,与上汽海大众一同合作,共同发展。

在2006年,斯柯达明锐在上汽海大众投产,它成为了继大众和奥迪之后,大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌,并且在同年的北京国际车展进行发布,正式上市则在2007年。

接着在2009年,斯柯达昊锐也被引入大陆,并在同年的八月生产上市;而且斯柯达昕锐也于2013年4月18日在国内正式上市。这些品牌一个接一个的上市也就说明了上海大众汽车有限公司与斯柯达汽车公司的合作更加顺利,更加促进了两者之间的合作。

那么自从斯柯达进入国内市场以来,品牌旗下车型一直都是与上汽大众大众品牌车型来共线生产的,共享同等标准下的先进德系制造工艺。同时,上汽大众本身是建立了还拥有完善的全过程质量管理体系的,覆盖整个产品生命周期,涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段,可以说是为斯柯达旗下车型提供了坚实保障。

到底什么是德系制造工艺?

光说不练假把式,咱当然不能口嗨,想要真正的了解德系制造工艺,还得从整个制造过程中的细枝末节说起。就拿目前最先进的负责制造上汽大众斯柯达品牌柯迪亚克、柯迪亚克GT两款车型的长沙工厂来说。该工厂坐落于长沙经济技术开发区,于2015年5月建成投产。厂区占地面积167万平方米,总建筑面积48万平方米,拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间,以及技术中心、培训中心、零部件配送中心、整车发运中心等先进配套设施。长沙工厂的自动化和节能环保水平均处于行业领先地位。

大家都知道一辆车的制造是非常复杂的,步骤非常之多,绝不是某一项技术就能带来整体制造水平的提升,而是这每一个步骤中的某些技术领先和突破,带来的整体制造水平以及工艺上的优势。那么德系制造工艺正是基于这样细致入微的创新和突破而来的。下面咱们就具体来看看什么是真正的德系制造工艺。

冲压

首先咱们来看看冲压工艺,对于一辆汽车来说,板材的冲压是车辆诞生的第一步,一切雏形都是从冲压开始的。其实冲压的本质,就是将平面的金属材料通过设备和模具的物理作用,变成所需形状零件的过程。优质的材料则是一切的基石。柯迪亚克家族所使用的钢材均来自宝武钢铁、浦项以及蒂森克虏伯等国际知名钢材供应商,采用双面镀锌板,拥有出色的耐腐蚀性能。

长沙工厂冲压车间总占地面积近37,000㎡,相当于5个标准足球场大小。整个车间主体由3条生产线、2块模修场地、2块模库、1个高架仓库、1个卷料区、1个料片区和1个成品仓库构成。值得一提的是,冲压车间大规模应用了重载AGV小车,完全取代了人工叉车搬运料架零件,不仅提高了效率,还大幅提升了安全性和智能化。此外,考虑到长沙地区天气潮湿,湿度常年维持在70%左右,在成品仓库配备有8台大功率除湿机,保证内部湿度小于30%,确保冲压零件不被湿气侵蚀。

德国舒勒6工序8100吨高速冲压线是生产主线,由它将料片冲压成成品零件。该冲压线总投资近3亿人民币,共有6工序压机,总吨位达到8100吨,最大冲次能力达到15次/分钟。一个零件由料片成型为合格车身零件,需要经过拉延、翻边、切边、整形等多道冲压工序完成。工序越多,证明设备生产复杂成型能力越强。6工序压机是目前国际上工序最多的压机。吨位数字越大代表压机压力范围越大,生产大型面复杂零件的能力就越强。冲次代表了生产的速率。15次/分钟目前已是国内最先进的压机线水平。柯迪亚克的三维力量腰线正是源自于此,从车头一直延伸到车尾,棱角分明,就像被雕刻过一样。吨位数字越大代表压机压力范围越大,生产大型面复杂零件的能力就越强。冲次代表了生产的速率。15次/分钟目前已是国内最先进的压机线水平。

焊接

如果说冲压是一辆车诞生的雏形,那么焊接则是让这个雏形真正的成为一辆车的关键步骤,冲压成型的零部件会在焊接这一步合而为一,成为一辆车的白车身,也就是说终于看起来像一部车了。并且在焊接这一步也是设计涉及到车辆结构、强度、安全等等核心指标最关键的一步,可想而知焊接技术对于这一台车来说有多么的重要。

那么焊接所在的车间叫做车身车间,其占地面积约10万㎡,相当于14个标准足球场大小。整个车间采用了德国大众先进的VASS电气标准和MQB平台技术,车间有951 台机器人,达到62JPH 生产能力,相当于每一分钟就有一台车下线。柯迪亚克家族的四门两盖区域,采用了德国蒂森的折边技术并使用了E-SWIRL电动螺旋涂胶,可以有效减少胶水的使用量,同时也降低了油漆车间的PVC气泡,从而缩减返工量。

上汽大众的激光焊接相信大家都有所耳闻,可以说是国内最早开始使用这一技术的合资车企了。该技术自问世以来一直是车身焊接中最为先进的工艺之一。主要针对薄壁材料、精密零件的焊接,可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等。相较传统点焊,激光焊接可以使两块钢板实现原子层面的结合,大幅提升了柯迪亚克家族的车身强度。其优点还包括焊缝宽度小,热影响区小,变形小,焊接速度快,焊缝平整美观,焊后无需处理或只需简单处理,焊缝质量高,无气孔,可精确控制,聚焦光点小,定位精度高。

值得一提的是,柯迪亚克家族大量使用了热成型钢材。以柯迪亚克为例,其热成型钢占整车比例高达22%,高强度、超高强度以及特高强度钢材占比超过60%,进一步提高了车辆的碰撞安全。

油漆

对于新车来说,油漆这一环相信对于很多车企来说都不是什么难题,并且消费者也很难在购车时就能分辨出油漆的好坏。然而真正好的油漆和油漆喷涂技术是要经得起时间的考验,能否在使用数十年后依然保持色泽和亮度,以及防腐蚀性等多项指标,这些在消费者购买新车时都是未知数。所以油漆这一环节也正是很多车企在成本控制上花心思的一环。

大家都知道整车经久耐用是德系车的重要特征。这个其中很大一部分原因要归功于高标准的涂装工艺。柯迪亚克家族应用了E-shuttle输送、申博在线开户登入空腔注蜡、PVC底盘装甲等诸多领先工艺,保证车辆具备优秀的防腐蚀性。其中来自德国最先进的E-shuttle输送技术,与传统的Rodip输送相比较,E-shuttle可以灵活地修改车身的入槽曲线或翻转轨迹,改善车身质量。同时,如果单个E-shuttle出现故障后,可以及时离线,降低对生产的影响。

在面漆环节,车间采用了最先进的2010V油漆新工艺,剑刷机器人按照规定的程序轨迹,通过带有清洁剂的毛刷的转动,对车身外表进行擦拭,为喷涂油漆做最后的准备。喷涂工艺主要包括色漆和清漆。色漆包含预喷涂、色漆内腔、色漆外表、气喷枪等工序,既为车身提供了各种个性化的颜色,还提高了车身抗紫外线能力。柯迪亚克家族提供了多达7种车身颜色的选择,充分满足了不同客户的需求。值得一提的是,内腔喷涂使用了16个开门开盖机器人和12个喷涂机器人,可以自动实现开门-喷涂-关门全过程,提高了效率并保证了工艺的稳定性。

总装

总装虽然看似繁复并且技术含量不高,不过是把所以的东西组装到一起嘛。但实际上总装的技术水平将会直接影响到车辆最终在长时间使用过程中的稳定性和质量,很多人说的一辆车做工怎么样,其实很大程度上取决于车厂总装的技术水平如何。那么这一点上,斯柯达的德系制造工艺是怎么做的呢?

在上汽大众的长沙工厂总装车间,生产装配区域由8条主线和4条预装线组成。12条流水线规划合理、布置精巧,可以满足多车型混线生产,生产柔性化程度高。目前,长沙工厂总装车间共有五款车型混线生产,在整个汽车制造行业也是少有的。同时,为确保核心部件运送过程的平稳可靠,总装车间配备的输送系统可以识别不同车型、不同工位。例如,输送设备可以根据工艺需求以及预先设置的高度数据,自动调整高度,保证每一个操作员工都能在最舒适的高度进行操作,提高了人机工程效率。

柯迪亚克家族的装配实现了高度的自动化,保证了工艺的稳定性和一致性。例如,其仪表盘由西门子的机械手进行安装,装配精度高达±0.5毫米。在前风挡玻璃的涂胶环节,使用库卡六轴涂胶机器人对玻璃进行自动喷涂,保证了每一块玻璃的黑胶高度、宽度、轨迹的一致及稳定,从而提升了车窗玻璃的整体气密性。

长沙工厂总装车间使用超过200把高精度枪,对打紧的螺栓扭矩值进行实时监控和预警,确保螺栓的扭矩值稳定可靠。每一颗螺栓的拧紧扭矩数据,被实时保存至服务器,保证了重要信息15年可追溯,随之后的需求可随时调出数据使用。此外还有像是路试异响检测、雨淋密封性检测、烟雾测试、整车气味实验等多项步骤来保证整车在多方面的性能达到严苛标准。

总结:

在详细的了解过真正的德系制造工艺和技术后,毫无疑问的可以肯定的是,作为国内历史最悠久、实力最雄厚的合资整车企业之一,上汽大众拥有业内首屈一指的研发、运营、营销和服务能力以及强大的体系竞争力。以此为背书,斯柯达品牌得以实现快速发展。目前来看斯柯达品牌拥有柯迪亚克GT、柯迪亚克、柯珞克、柯米克GT、柯米克、新速派、明锐、全新昕锐、全新昕动等从轿车到SUV的全覆盖车型供消费者选择,完整覆盖轿车及SUV的入门级、主流、中高级市场。并且依托上汽大众成熟的研发能力,近年来推出了柯迪亚克GT、柯米克、柯米克GT等国内市场专属的车型,更有针对性地满足国内用户的需求。所以在中国市场13年来在产销300万辆的斯柯达品牌,对于未来一定是有底气的,对于这样一个拥有完整的研发设计制造体系的车企来说,显然还有巨大的潜力可以挖掘。未来的斯柯达,让我们一起期待!(文/车友号 车友说车)

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